Formula 1 -kausi 2018

[vormulafani 989]

   FORMULA 1 2018

Maaliskuu ei välttämättä ole monen perusjampan ja tilasto:n suosikkikuukausi, mutta Formula 1 -faneille ja Vihjeparatiisin jäsenille/seuraajille kuukausi voi tarkoittaa vain yhtä asiaa. On taas aika käynnistää yli 1000 hevosvoiman moottorit ja päästää maailman nopeimmat autot valloilleen, kun F1-kausi 2018 lähtee käyntiin Australiassa. Täten on myös aika korkata koko kauden 2018 kattava F1-blogi, johon toivotan kaikki vanhat ja uudet naamat tervetulleiksi.

 

Aluksi pieni muistinvirkistys meikäläisestä ja miksi kirjoitan rakastamastani urheilulajista. Olen seurannut Formuloita yli 15 vuotta ja varusmiespalvelustani lukuunottamatta (2015-2016) olen katsonut jokaisen osakilpailun livenä. Lisäksi seuraan kaikkia F1-maailmaan liittyviä uutisia aktiivisesti sekä perinteisen että sosiaalisen median kautta. Näin pysyn ajan tasalla kaikista Formuloihin liittyvistä asioista, jotta pystyn tarjoamaan parhaan mahdolllisen näkemykseni tätä blogia varten. Kirjoitan blogia omaksi huvikseni, mutta myös tahdosta tarjota asiantuntemustani muille Formuloista ja/tai vedonlyönnistä kiinnostuneille ihmisille.

 

Sen pidemmittä puheitta käydään läpi muutama asia lajista, siihen kuuluvasta betsaamisesta, kirjoittamastani blogista ja muista käytännöistä. 

 

Mikä on Formula 1?

• Formula 1 on moottoriurheilun kuninkuuslaji, jossa 20 kuljettajaa ja 10 tallia (valmistajaa) kamppailevat kuljettajien ja valmistajien maailmanmestaruuksista kauden aikana, joka sisältää 21 osakilpailua kauden 2018 aikana. F1-viikonloput sisältävät kolme harjoitussessiota, kolmi-osaisen aika-ajon ja itse kilpailun, joka käydään sunnuntaina. Lajin viimeisin kuljettajien maailmanmestari on Lewis Hamilton ja viimeisin valmistajien maailmanmestari on Mercedes.

 

Miksi Formuloita kannattaa betsata?

• Niin kuin moni muukin urheilulaji, Formula 1 on laji, jossa pätee tietyt luonnonalaisuudet, joita voi säännöllisellä seuraamisella ja asiantuntemuksella havaita. Jokaisella kuljettajalla ja tallien valmistamilla autoilla on eroavaisuuksia ja eri sääntöihin perustuvat tekijät voivat vaikuttaa merkittävästi lopputuloksiin. Toki tuurillakin on lajissa osansa, mutta nykyään F1-tallien valmistamat autot ovat erittäin luotettavia ja kuljettajat ammattilaisia, jotka harvoin sortuvat virheisiin, joten sattumalla ei ole niin suurta mahdollisuutta kuin muissa perinteisissä urheilulajeissa. Johdonmukaisuudella on siis paikkansa lajinsa, mikä voi mahdollistaa voittavan vedonlyönnin.

 

Mitä blogi sisältää?

• Tämän blogin päällimmäisenä tarkoituksena on pitää seurantaa laittamistani F1-vedoista ja kirjoittaa niistä perusteluita muiden nähtäviksi. Lisäksi tarkoituksena on viime kauden tapaan kirjoittaa kisaennakkoja, tehdä lajista analysointia ja kerätä tärkeimpiä uutisia. Blogin kirjoittamisen lisäksi pyrin valitsemaan parhaat vetokohteet ja kirjoittamaan niistä vihjeitä pitkäveto-osioon jokaiselta kisaviikonlopulta.

 

Minkälaista F1-vedonlyönti on?

• Kuten useimmissa urheilulajeissa, vetokohteita on tarjolla monenlaisia, mutta useimmat F1-vetoni keskittyvät kuljettajien tai tallien välisiin head-to-head -sijoittumiseen, jossa veikataan paremmin sijoittunutta kuljettajaa. Tämä on todennäköisesti tälläkin kaudella suosimani metodi lähinnä niiden yksinkertaisuuden vuoksi. Muitakin kohteita varmasti tulee lyötyä tällä kaudella, mutta suurin osa vedoista tulee olemaan H2H-vetoja.

 

Missä voi lyödä vetoa Formuloista?

• Suurin osa suosituimmista bookkereista tarjoaa vähintäänkin kohtuullisen valikoiman kohteita Formuloihin. Itse käytin viime kaudella pelkästään Veikkauksen kohteista, joka jälkikäteen ajateltuna ei ollut todellakaan paras vaihtoehto. Nykyään olen avannut tilejä muutamaan muuhun vedonlyöntitoimistoio, joten ainakin Coolbet ja Bet365 astuvat tällä kaudella esiin Veikkauksen ohella.

 

Muihin aiheeseen liittyviin kysymyksiin vastaan mielelläni, jos niitä esiintyy.

 

Näissä merkeissä aloitetaan blogi ja toivotaan jälleen, että kaudesta saadaan irti hyvä tulos, sillä sitähän varten useimmat täällä ovat. Vielä ennen kauden alkua Australiassa 22.3 - 25.3 pyrin kirjoittamaan seuraavista asioista/aiheista tähän blogiin:

• lyhyet esittelyt ja arviot kuljettajista ja talleista
• kisakalenteri
• uutiset ja sääntömuutokset
• kausivedot

 

Ladies and gentlemen, start your engines! 

[vormulafani 989]

FORMULA 2018 KULJETTAJAT JA TALLIT - OSA 1

 

 MERCEDES (viime kauden sijoitus 1.)

          LEWIS HAMILTON (1.) & VALTTERI BOTTAS (3.)

 

Mercedes tulee kauteen 2018 viime kausilta tutuissa merkeissä. Talli on voittanut jokaisen saatavilla olleen mestaruuden hybridi-moottorien tulon jälkeen (2014) ja mikään ei viittaa siihen, etteikö saksalaistalli ja sen kuljettajat pystyisi jatkamaan menestystään F1-sarjassa. Mercedeksellä on käsissään yksi sarjan parhaista kuljettajapareista, kun nelinkertaista ja hallitsevaa maailmanmestaria Lewis Hamiltonia tukee toinen suomalaisista formulaässistämme, Valtteri Bottas.

 

Mercedeksen valmistama auto on ollut hybridi-moottoreiden aikakaudella aina parasta A-luokkaa. Auton vahvuuksiin kuuluu ehdottomasti Mercedeksen valmistama voimayksikkö, joka on jo pitkään ollut sarjan ehdottomasti tehokkain ja luotettavin moottori. Tämän lisäksi Mercedes-auton runko on huipputasolla ja tähän lisättynä tallin erinomaisesti toimiva yhteispeli, niin on helppo ymmärtää miksi talli on ollut niin huikean menestyksekäs viime kausina.

 

Talvitesteissä Barcelonassa Mercedes jatkoi siitä mihin viime kaudella jäi ja teki uuden kierrosmääräennätyksen, kun talli kuljettajineen ajoi ainoana tallina peräti 1000 kierrosta 8 testipäivän aikana. Hopeanuolen suorituksista etenkin pitkät vedot kovemmilla rengasseoksilla olivat pelottavan hyviä ja kuljettajien palaute oli todella positiivista, mikä on merkki tallin sisällä vallitsevasta itseluottamuksesta vaikka aivan testien nopeimpia aikoja Mercedes ei tehnyt pehmeimpien renkaiden puutteen takia.

 

OMA ARVIO

 

Kilpailu on koventunut kärjessä, mutta Mercedeksen kokonaispaketti on todennäköisesti edelleen tällä kaudella se kaikista parhain ja viides peräkkäinen valmistajien maailmanmestaruus on täysin mahdollinen. Hallitseva maailmanmestari Lewis Hamilton tulee samoin olemaan äärimmäisen vaikea päihitettävä - sen verran lahjakkaasta ja nopeasta kaverista on kyse. Valtteri Bottas tulee toiseen Mersu-kauteensa tavoitteenaan voittaa maailmanmestaruus ja vähintään varmistaa jatkopaikka hopeanuolen ratissa ensi kaudella, joten Bottaksen suorituksia kannatta seurata ja uskon hänen pystyvän vastaamaan huutoon ja ehkä jopa haastamaan Hamilton maailmanmestaruudesta. Haluaisin toki nähdä jonkun muun kuin Mercedeksen ja Hamiltonin voittavan maailmanmestaruutta, mutta on vaikea nähdä skenaariota, jossa tämä ei tapahtuisi tälläkin kaudella.

 

MERCEDES: (arvio tulevan kauden sijoituksesta) 1.

LEWIS HAMILTON: 1.

VALTTERI BOTTAS: 2.

 

----------------------------------------------------------------------------

 FERRARI (2.)

           SEBASTIAN VETTEL (2.) & KIMI RÄIKKÖNEN (4.)

 

F1-sarjan legendaarisimmalla ja menestyksekkäimmällä tallilla Ferrarilla on jokaiseen kauteen vain ja ainoastaan yksi tavoite - maailmanmestaruus. Tähän tavoitteeseen yltämiseen italialaistallilla on käytössään suurimmat resurssit ja viime kausi palautti uskon Ferrarin leiriin vaikeiden aikojen jälkeen. Yksi Ferrarille ominaisista piirteistä on kuljettajien omistama kokemus eikä tälläkään kaudella sääntöön tule poikkeusta, kun kuljettajaparina on sarjan kokenein kaksikko Sebastian Vettel ja Kimi Räikkönen.

 

Ferrarin auto oli viime kaudella parhaimmillaan koko sarjan paras riippuen radasta ja tämän hyödyn musta ori pystyikin hyödyntämään moneen otteeseen. Etenkin hidasvauhtisilla ja syheröisillä radoilla auto oli lähestulkoon lyömätön lyhyen akselivälin takia, mutta täksi kaudeksi Ferrari on hieman pidentänyt autoaan kamppaillakseen Mercedestä vastaan paremmin. Muuten Ferrarin kauden 2018 kilpuri on evoluutio viimekautisesta menopelistä ja Ferrarin moottorit alkavat olemaan erittäin lähellä Mersun vastaavaa, mikä mahdollistaa Ferrarin mahdollisuudet olla kärjen sakissa tälläkin kaudella.

 

Talvitesteissä Ferrari näytti hauistaan ja teki Sebastian Vettelin johdolla koko testien nopeimman kierroksen 1.17.182, joka oli samalla selkeä rataennätys ja 0,5 sekuntia nopeampi aika kuin seuraavaksi parhaalla tallilla McLarenilla ja peräti 1,3 sekuntia nopeampi aika kuin Mercedeksellä. Tässä on kuitenkin iso "mutta", koska Ferrari oli ainoa kärkitalli joka käytti kaikista pehmeimpää rengasseosta ajan tekemiseen ja yleisesti ottaen Ferrari oli kisavedoissa vasta kolmanneksi paras auto Mersun ja Red Bullin jälkeen.

 

OMA ARVIO

 

Testeistä on aina vaikea vetää johtopäätöksiä, mutta on hyvin mahdollista, että Ferrari joutuu taistelemaan Red Bullin kanssa palkintopallisijoista kauden alussa. Talli tulee olemaan jälleen valtavan paineen alla, kun viimeisimmästä maailmanmestaruudesta on jo 10 vuotta aikaa enkä ihmettelisi vaikka kipinät sinkoilisivat tallin sisällä kauden aikana. Kuljettajista Sebastian Vettelillä on selkeä ykköskuskin asema, mikä voi auttaa häntä taistelemaan voitoista ja hyvistä pisteistä, mutta maailmanmestaruutta saksalainen tuskin tälläkään kaudella nappaa. 38-vuotias Kimi Räikkösen uskotaan taas kerran ajavan viimeistä kauttaan, enkä millään jaksa uskoa Räikkösen jatkavan tämän kauden jälkeen, mutta tietenkin toivon Kimin antavan ja saavan arvokkaat jäähyväiset lajille ja kenties nappaamaan vielä yhden osakilpailuvoiton ennen uran lopettamista.

 

FERRARI: 3.

SEBASTIAN VETTEL: 4.

KIMI RÄIKKÖNEN: 6.

 

----------------------------------------------------------------------------

 RED BULL (3.)

         DANIEL RICCIARDO (5.) & MAX VERSTAPPEN (6.)

 

Mercedeksen ohella 2010-luvun menestynein talli Red Bull on vihdoin pääsemässä hybridi-moottoreiden aikakaudella sinne, missä tallin kuuluisi olla eli aivan kärjen tuntumassa. Punaisen härän viime kausi antoi jo osviittaa tulevasta, kun tallin molemmat kuljettajat napsivat muutamia voittoja ja palkintopallisijoja silloin kun Mercedeksellä tai Ferrarilla oli jonkinsorttisia ongelmia. Lisäksi tallilla on kunnia päästää valloilleen kenties sarjan paras ja tasaisin kuljettajakaksikko Daniel Ricciardossa ja Max Verstappenissa.

 

Red Bullin autoissa on aina selkeä filosofia, kun aerodynamiikkavelho Adrian Newey pääsee autojaan rakentamaan. Auto on aina rungoltaan ja aerodynamiikaltaan sarjan parhaita, mikä on jo vuosia ollut Red Bull-auton tärkein ase vastustajiaan vastaan. Menestyksen tiellä on kuitenkin ollut hybridi-aikakaudella Renaultin moottori, joka ei ole vastannut Mercedeksen ja Ferrarin vastaavaa suorituskyvyssä ja luotettavuudessa. Tallin moottorisopimus päättyy tähän kauteen, joten on mielenkiintoista nähdä haluaako itävaltalaistalli jatkaa sopimusta tämän kauden jälkeen vai ei.

 

Talvitestit sujuivat Red Bullin osalta mallikkaasti. Viime talvista poiketen talli sai vihdoin ajatettua uusinta autoaan ilman suurempia ongelmia ja teki hyvää jälkeä pitkissä vedoissa Mercedeksen tapaan. Kovimmat ajat jäivät vielä takataskuun, mutta selvää on se, että Red Bull pääsee kauden avauskisaan paljon paremmista lähtökohdista kuin viime vuonna.

 

OMA ARVIO

 

Punainen härkä on palannut nälkäisenä ja talli janoaa menestystä vaikeiden viime kausien jälkeen. Taistelu kärkikastissa tulee käymään kuumana ja uskon Red Bullilla olevan aseet pärjätä viime kautta paremmin ja ohittaa ainakin Ferrari kauden edetessä. Kuskipari on todellakin erittäin tasainen, mutta mielestäni Max Verstappen tulee kääntämään taistelun edukseen raa'an talenttinsa ansiosta. Daniel Ricciardo ei todellakaan ole mikään sunnuntai-ajelija vaan myös hän tulee kauden aikana taistelemaan hyvistä sijoituksista, mutta tällä kertaa aussikuski joutuu myöntämään tappion nuoremmalle tallikaverilleen.

 

RED BULL: 2.

DANIEL RICCIARDO: 5.

MAX VERSTAPPEN: 3.

 

----------------------------------------------------------------------------

 FORCE INDIA (4.)

        SERGIO PEREZ (7.) & ESTEBAN OCON (8.)

 

Force India on viime kausina sementoinut asemansa keskikastin kärkitallina, vaikka talli on joutunut operoimaan paljon pienemmällä budjetilla kuin pahimmat vastustajansa. Tämä on hyvä osoitus siitä, että järkevillä suunnittelupäätöksillä ja kovalla kuljettajaparilla voi saada mainioita tuloksia aikaan niinkin rahakeskeisessä sarjassa kuin mitä F1 nykypäivänä on. Force Indian kuljettajapari tällä kaudella on viime kaudesta muuttumaton Sergio Perez ja Esteban Ocon.

 

Tallin autojen menestyksen taustalla viime kausina on rungon sisällä mylläävä Mercedeksen voimayksikkö, mikä on ja tulee olemaan tärkein osatekijä tallin menestyksessä. Silti ei voida unohtaa sitä, että Force Indian auto on myös mukiinmenevä aerodynaamisesti ja etenkin nopeavauhtisilla radoilla paketti on toiminut enkä usko tämän muuttuvan tälle kaudelle.

 

Talvitesteissä Force India oli kuitenkin varsin näkymätön, eikä kuljettajien ajamat ajat antaneet vakuuttavaa kuvaa auton suorituskyvystä. Toki Force India osoitti jälleen, että auto on todella luotettava, mistä on aina hyötyä, mutta suorituskyvyssä on isoja kysymysmerkkejä ennen kauden avauskisaa.

 

OMA ARVIO

 

Force India on tehnyt fantastista työtä viime kausina rajoitetuille resursseilla, mutta valitettavasti tällä kaudella tallin tavoittelema valmistajien 4. sija voi olla liian kova pala keskikastin koventuneen kilpailun myötä. Pistesijoille yltäminen voi myös olla kovan työn takana, joten tallin ja kuljettajien pitää hyödyntää kaikki mahdollisuudet pistemahdollisuudet pärjätäkseen. Kuljettajapari Sergio Perez ja Esteban Ocon oli jo viime kaudella uskomattoman tasainen, enkä näe asetelmien muuttuneen tälle kaudelle. Molemmat kuskit ovat erittäin lahjakkaita, mutta uskon tällä kaudella Oconin vievän pidemmän korren Perezistä.

 

FORCE INDIA: 6.

SERGIO PEREZ: 12.

ESTEBAN OCON: 11.

 

----------------------------------------------------------------------------

 WILLIAMS (5.)

      LANCE STROLL (12.) & SERGEI SIROTKIN (N/A, tulokas)

 

WIlliams on monelle F1-fanille varsin tuttu nimi, johon usein assosioidaan vahvat perinteet ja hyvät suoritukset radalla. Valitettavasti nämä ovat menneitä aikoja ja nyt Williams on hankalassa tilanteessa kauteen 2018 valmistautuessa. Viime kausi oli iso pettymys brittitallille ja tälle kaudelle talli on valinnut varsin kokemattoman kuljettajakaksikon, kun vasta 19-vuotias Lance Stroll saa tallikaverikseen ensimmäistä kautta ajavan venäläiskuskin, Sergei Sirotkinin.

 

Williamsin tie hybridi-moottoreiden aikakaudella toi paljon menestystä tallille, mutta ajan mittaan on käynyt selväksi, että tuo menestys johtui lähes täysin Mercedeksen moottoreista. Autoa vie eteenpäin edelleen Mersun myllyt, mutta aerodynamiikassa tallin viimekautiset autot ovat jääneet pahasti jälkeen keskikastin muista tuotoksista. Auto oli viime kaudella lähes täysi susi hidasvauhtisilla radoilla ja menestystä tuli vain moottoritehoa vaativilla radoilla.

 

Talvitesteistä ei jäänyt paljon positiivisia asioita käteen, kun Williamsin auto oli jatkuvasti hitaimpien autojen joukossa. Luotettavuus toki oli rautaisella tasolla, mutta luotettavuudella ei usein pisteitä kaiveta, jos suorituskyvyssä ollaan sekuntikaupalla jäljessä.

 

OMA ARVIO

 

Williams on nykypäivänä vain jäänne menestyksekkäästä menneisyydestä eikä kahden maksukuskin palkkaaminen nosta odotuksia yhtään sen enempää. Pistesijoituksesta tulevat olemaan todella harvassa, mutta pientä toivoa kauden edetessä kuitenkin on, sillä talli sai palkattua teknisen puolen johtajaksi Mercedeksellä menestystä niittäneen Paddy Lowen, joka on F1-varikolla arvostettu guru ja voi ehkä auttaa auton kehittämisessä kauden aikana. Kuljettajapari on todella kokematon ja nuori enkä näe kummassakaan potentiaalia nostaa supersankarin viittaa harteilleen. Lance Stroll saattaa kuitenkin vetää pidemmän korren kauden edetessä yhden vuoden ekstrakokemuksensa ansiosta, mutta ei Sergei Sirotkin välttämättä kauaksi jää suorituskyvyssä ja kenties voi olla lopulta se nopeampi Williams-kuski.

 

WILLIAMS: 9.

LANCE STROLL: 16.

SERGEI SIROTKIN: 18.

[vormulafani 989]

FORMULA 2018 KULJETTAJAT JA TALLIT - OSA 2

 

 RENAULT (6.)

          NICO HÜLKENBERG (10.) & CARLOS SAINZ (9.)

 

Ranskalaisvalmistaja Renault on vuoden 2016 paluunsa jälkeen nostanut tasaisesti asemiaan keskikastissa ja pitänyt tavoitteet maltillisena lyhyellä aikavälillä. Pitkän aikavälin tähtäin on toki paluu maailmanmestareiksi, mutta vielä tällä kaudella Renaultin realistisin tavoite on nousta keskikastin kärkitalliksi. Kuljettajakaksikkona häärii tällä kaudella suhteellisen kokeneet Nico Hülkenberg ja Carlos Sainz, joista molemmat on kykeneväisiä napsimaan pisteitä tasaisella tahdilla.

 

Renaultin viimekautiset autot ovat menneet joka osa-alueella eteenpäin eikä tämänkään vuoden autossa pitäisi olla sen suurempia heikkouksia, vaan keltamusta menopeli on vahva lähes jokaisella osa-alueella, mikä takaa tasaiset tulokset kaikentyyppisillä radoilla. Ainoa mahdollinen huolenaihe on moottoreiden suorituskyky ja luotettavuus, jotka molemmat ovat olleet hieman Mercedestä ja Ferraria jäljessä.

 

Talvitestit kulkivat varsin mallikkaasti Renaultin osalta viimeisen päivän vaihdelaatikkovikaa lukuunottamatta. Lisäksi autossa näytti olevan vauhtia haastaa muut keskikastin autot, kuten McLarenit ja Force Indiat. Myös moottoreiden luotettavuus näytti olevan vähintään tarvittavalla tasolla, joka lupaa hyvää tulevaa kautta ajatellen sekä Renaultille että heidän asiakastalleilleen.

 

OMA ARVIO

 

Renault ottaa tällä kaudella jälleen yhden askeleen eteenpäin kohti kärkeä, mutta vielä top 3 -tallien haastamiseen rahkeet eivät tule riittämään. Sen sijaan taistelu tullaan käymään etenkin McLarenin kanssa siitä, kumpi on neljänneksi paras talli kauden lopussa. On kuitenkin todennäköistä, että sekä Nico Hülkenberg että Carlos Sainz jatkavat hyviä otteitaan keltamustan auton ratissa ja kamppailevat jokaisessa kilpailuissa pisteistä. Tallikaverusten välinen taisto on todella tiukkaa, mutta luotan Hülkenbergin kokemuksen avittavan hänet juuri ja juuri Sainzin yläpuolelle.

 

RENAULT: 5.

NICO HÜLKENBERG: 8.

CARLOS SAINZ: 9.

 

----------------------------------------------------------------------------

 

 TORO ROSSO (7.)

     PIERRE GASLY (21.) & BRENDON HARTLEY (23.)

 

Toro Rossolla puhaltaa uudet tuulet. Moottorisopimus Renaultin kanssa purettiin viime kaudella ja nykyään autoa vie eteenpäin Hondan valmistamat moottorit. Monet muistavat McLarenin tuskien taivaleet Honda-aikakaudella, mikä tietysti sai ehkä Toro Rossollakin nostamaan kulmakarvoja sopimusta tehdessä. Lisäksi tallin menopelejä kuljettaa tällä kaudella sarjan kokemattomin kuljettajakaksikko, Pierre Gasly ja Brendon Hartley, joiden yhteinen GP-kokemus F1-sarjassa voidaan laskea kahden käden sormilla.

 

Toro Rosson auto viime kaudella kärsi erityisesti moottorista, joka oli erityisesti viime kaudella loppukaudesta äärimmäisen epäluotettava. Tämä johti siihen, että viimeisissä kisoissa tallilla ei käytännössä ollut minkäänlaisia mahdollisuuksia pistesijoihin ja auton potentiaalinen suorituskyky jäi usein piiloon. Nyt autoon on tuotu Hondan uudet moottorit ja auton suunnittelussa ollaan tehty rohkeita ratkaisuja, joiden avulla Toro Rossolla voidaan kenties pientä toivonkipinää tulevasta kaudesta.

 

Moni ei olisi uskonut ennen talvitestien alkua, että Toro Rosson ja Hondan yhdistelmä olisi yksi testien luotettavimmista autoista. Tallin ajokit kiersivät rataa ilman minkäänlaisia luotettavuusongelmia ja myös Hondan suorituskyvyssä tuntuisi talven aikana tapahtuneen pieni harppaus kohti muiden valmistajien teholukemia. Lisäksi tallin kuljettajat kehuivat auton ajettavuutta, mikä on usein hyvä merkki auton rungon suunnittelun onnistumisesta.

 

OMA ARVIO

 

Toro Rosson ensimmäinen kausi uuden moottorivalmistajan alaisuudessa tulee varmasti sisältämään kasvukipuja, mutta tallin sisällä keskittyminen voi hyvinkin olla jo kaukana tulevaisuudessa. Suurta menestystä tuskin ollaan budjetoitu tallin uudelle alulle, joten pistesijoitukset tulevat olemaan kohtuullisen harvassa tällä kaudella, etenkin kun otetaan huomioon kuljettajapari Gaslyn ja Hartleyn kokemattomuus. Monet asiantuntijat povasivat Toro Rossoa jopa peränpitäjäksi, mutta uskon auton olevan tarpeeksi hyvä päihittämään ainakin Williamsin ja Sauberin. Mielestäni Pierre Gasly tulee voittamaan Brendon Hartleyn tallikaverien sisäisessä taistelussa paremman potentiaalinsa myötä.

 

TORO ROSSO: 8.

PIERRE GASLY: 15.

BRENDON HARTLEY: 17.

 

----------------------------------------------------------------------------

 

 HAAS (8.)

          ROMAIN GROSJEAN (13.) & KEVIN MAGNUSSEN (14.)

 

Amerikkalainen Haas-talli tulee kolmanteen kauteensa samoilla kasvoilla ja samoilla tavoitteilla. Viime kausilla satunnaisia pistesijoja napsinut valmistaja tavoittelee tällä kaudella säännöllisiä pistesijoja ja harppausta kohti keskikastin kärkeä. Aseenaan Haasilla on Ferrarin kanssa solmittu yhteistyösopimus, joka takaa tallille Ferrarin moottorit ja vaihdelaatikot sekä rutinoitunut kuljettapari Romain Grosjean ja Kevin Magnussen.

 

Haasin viime kauden tulokset ovat jääneet hieman vaisuiksi etenkin loppukaudesta, sillä tallilla ei ole kaikkia resursseja ja asiantuntemusta haastaa muita keskikastin talleja. Talli on kuitenkin onnistunut usein valmistamaan alkukaudelle hyvän menopelin, mikä johtunee Ferrarin tarjoamasta avusta. On todennäköistä, että tämänkin kauden autoon on kopioitu monta pientä yksityiskohtaa viime kauden menestykkeestä Ferrarin autosta ja siten auton pitäisi jälleen kerran olla hyvässä tikissä kauden avauskisassa.

 

Talvitestit Haasin osalta menivät jopa yllättävän hyvin. Teknisiä ongelmia ei juuri esiintynyt ja tallin kuljettajien asettamat ajat etenkin superpehmeillä renkailla aiheuttivat hikikarpaloita monen keskikastin tallin otsilla. On toki mahdollista, että Haas otti enemmän irti autostaan kuin muut keskikastin tallit, mutta joka tapauksessa tallilla on syytä hieroa käsiään yhteen ennen kauden alkua.

 

OMA ARVIO

 

Haas voi olla tämän kauden musta hevonen - sen verran vakuuttavia vetoja nähtiin talvitesteissä. En ihmettelisi suuresti, vaikka talli ja sen kuljettajat pystyisivät haastamaan Renaultin ja McLarenin heti avauskisoista lähtien ja ottamaan arvokkaita pisteitä molempien kuljettajien voimin. Alkukausi tuleekin olemaan taas kerran tärkeä Haasin osalta, että talli saa tarpeeksi etumatkaa muihin keskikastin talleihin ennen kuin autoja aletaan kehittämään kunnolla. Romain Grosjean ja Kevin Magnussen ovat molemmat parhaimmillaan nopeita kuljettajia, mutta molemmilla on myös taipumusta epätasaisiin suorituksiin ja ärhentelyihin ratatilanteissa. Grosjean oli kuitenkin viime kaudella pisteissä edellä enkä usko tämän asetelman muuttuvan tälläkään kaudella ja todennäköisesti kuljettajien lopulliset sijoitukset tulevat olemaan suhteellisen samoilla sijoituksilla kuin viime kaudella.

 

HAAS: 7.

ROMAIN GROSJEAN: 13.

KEVIN MAGNUSSEN: 14.

 

----------------------------------------------------------------------------

 

 McLAREN (9.)

       FERNANDO ALONSO (15.) & STOFFEL VANDOORNE (16.)

 

McLaren sanoi viime kauden päätteeksi hyvästit pahasti epäonnistuneelle Honda-yhteistyölleen ja tällä kaudella uusi moottorisopimus Renaultin kanssa tuo uutta puhtia tallin tekemiseen. McLarenin historia on täynnä menestystarinoita, mutta viime kaudet eivät todellakaan ole tuoneet tallin kaipaamaa menestystä, mika oli suurin syy erolle Hondasta. Nyt tallilla ei ole enää tekosyitä vaan tulosta on pakko alkaa tulemaan ja kukapa parempi kuljettaja tähän tehtävään sopii kuin kaksinkertainen maailmanmestari Fernando Alonso ja Stoffel Vandoorne.

 

Kuten tuli todettua, tallin suurin ongelma viime kausina oli Hondan moottorit, joista puuttui rutkasti tehoa ja luotettavuutta muihin moottoreihin verrattuna, mikä käytännössä tuhosi haaveet pistesijoista kaikilla paitsi aivan hidasvauhtisimmilla radoilla. Itse auton runko ja aerodynamiikka olivat McLarenin mukaan lähestulkoon kärkiautojen tasolla ja tämän väitteen todenmukaisuus tullaan laittamaankin kovaan testiin tällä kaudella kun alla on Renaultin moottorit, joita esimerkiksi Red Bull käyttää.

 

Mutta, mutta. Talvitesteissä McLaren näki menneisyyden haamuja, kun autosta tuntui lähes joka päivä hajoavan jotain, mikä rajoitti tallin testaamista rajusti ja toista vuotta peräkkäin McLaren ajoi vähiten kierroksia kaikista talleista. Luotettavuusongelmia on siis tallilla jälleen kerran, mutta suorituskyvyssä tarina on toisenlainen. McLaren nimittäin tykitti testien viimeisenä päivänä testien toiseksi kovimman kierrosajan, mikä on hyvä merkki tulevasta vaikka aivan kärkiautojen tasolla McLarenin oranssi-mustat autot tuskin vielä ovat.

 

OMA ARVIO

 

McLarenin on pakko menestyä tällä kaudella. Piste. Tallilla on nyt käytössään kilpailukykyinen auto, josta pitäisi löytyä ruutia päihittämään muut keskikastin tuotokset. Kysymysmerkkejä toki leijuu ilmassa luotettavuuden osalta, mutta silloin kuin vehkeet kestää, niin sekä Fernando Alonso että Stoffel Vandoorne ovat satavarmasti ottamassa hyviä pisteitä kisa toisensa jälkeen. Palkintopallisijatkaan ei välttämättä ole täysi mahdottomuus tällä kaudella, jos kärjessä tapahtuu yllättäviä ongelmia ja etenkin Alonson tappajanvaisto tulee olemaan hereillä tämänkaltaisissa tilanteissa. Kuljettajien välisessä kädenväännössä uskon kokeneen Alonson vievän niskalenkin vielä hieman kokemattomasta Vandoornesta.

 

McLAREN: 4.

FERNANDO ALONSO: 7.

STOFFEL VANDOORNE: 10.

 

----------------------------------------------------------------------------

 

 SAUBER (10.)

       MARCUS ERICSSON (20.) & CHARLES LECLERC (N/A, tulokas)

 

Viimeisinä kausina peränpitäjän roolia ylläpitänyt Sauber on tutun paikan edessä tällä kaudella Alfa Romeon kanssa tehdystä yhteistyösopimuksesta huolimatta. Talli toki pääsee tällä kaudella nauttimaan hieman paremmista resursseista, mutta on vaikea nähdä tämän riittävän vielä nousuun keskikastin joukkoon. Katseet onkin vahvasti tulevaisuudessa ja tällä kaudella roolina on pyrkiä pyristellä ja antaa kuljettajapari Marcus Ericssonille ja Charles Leclercille mahdollisuudet muutamiin pisteisiin kauden aikana.

 

Sauberin tuskien taival etenkin viime kaudella johtui päällisin osin moottorista, joka oli vuoden 2016 versio Ferrarin myllystä, mikä johti siihen, että moottoriin ei voitu tehdä minkäänlaista kehitystyötä. Loppukaudesta kehityksen puute alkoi näkymään ja kuljettajien tehtävästä tuli lähes täysin mahdotonta. Ei toki Sauber missään vaiheessa säväyttänyt hyvillä aerodynaamisilla ratkaisuillaan, mutta tälle kaudelle autoon on uuden värityksen lisäksi tuotu monia mielenkiintoisia suunnitteluratkaisuja, jotka voivat mahdollisesti auttaa tallia menestymään hieman paremmin uusien Ferrari-moottoreiden ohella.

 

Talvitestit kulkivat Sauberin leirissä aika lailla odotetusti. Puhtaissa ajoissa talli piti edelleen perää Williamsin kanssa, mutta ero keskikastiin näyttäisi vähentyneen viime kaudesta. Luotettavuus oli mekaanisella tasolla hyvää tasoa, mutta ajettavuudessa vaikutti olevan suuria ongelmia molemmille kuljettajille. Ericsson sekä Leclerc spinnasivat hiekoille muutamia kertoja ja myös pienet kolhaisut seinien kanssa tulivat tutuksi. Vaikeasti ajettavasta autosta on vaikea repiä suorituskykyä irti, joten tallilla on vielä paljon töitä tehtävänä.

 

OMA ARVIO

 

Sauber tulee valitettavasti olemaan sarjan peränpitäjä jälleen kerran. Kehitystä on tapahtunut ja mieliala on tallissa varmasti parantunut, mutta autoon tehdyt kehitysaskelet tuskin riittävät pistesijoille avauskisoissa. Tallin katseet voivat erittäin nopeasti siirtyä jo vuoteen 2019, jolloin Alfa Romeolta saadut resurssit voivat alkaa kunnolla vaikuttamaan. Kuljettajista Marcus Ericsson on tottunut jo jonon perässä ajelemiseen, mutta ranskalaistulokas Charles Leclercin otteita kannattaa seurata. Viime kauden F2-sarjan ylivoimaista mestaria pidetään F1-sarjan seuraavana superlupauksena ja ensimmäisenä tehtävänä hänellä täytyy olla Ericssonin päihittäminen. Uskon Leclercin pystyvän täyttämään tämän tavoitteen ja jättävän Ericssonin pahnanpohjimmaiseksi kuljettajaksi.

 

SAUBER: 10.

MARCUS ERICSSON: 20.

CHARLES LECLERC: 19.

 

Kaikki kuvat: www.formula1.com

[vormulafani 989]

KISAKALENTERI

 

Alla olevassa listaus kauden kaikista kilpailuista ja ajankohdista, sekä muutama huomio/uutinen. 

 

21 kilpailua

Australia | 23.3 - 25.3

Bahrain | 6.4 - 8.4

Kiina | 13.4 - 15.4

Azerbaijan | 27.4 - 29.4

Espanja | 11.5 - 13.5

Monaco | 24.5 - 27.5

Kanada | 8.6 - 10.6

Ranska | 22.6 - 24.6

Itävalta | 29.6 - 1.7

Iso-Britannia | 6.7 - 8.7

Saksa | 20.7 - 22.7

Unkari | 27.7 - 29.7

Belgia | 24.8 - 26.8

Italia | 31.8 - 2.9

Singapore | 14.9 - 16.9

Venäjä | 28.9 - 30.9

Japani | 5.10 - 7.10

Yhdysvallat | 19.10 - 21.10

Meksiko | 26.10 - 28.10

Brasilia | 9.11 - 11.11

Abu Dhabi | 23.11 - 25.11

 

 

Uutta kaudella 2018

 

Kilpailut alkavat 1h 10min myöhemmin kuin ennen

• Kauden 2018 kilpailuihin uutena muutoksena on kilpailujen ajankohdan muuttuminen myöhäisemmäksi ajankohdaksi. Esimerkkinä Euroopan kilpailut, jotka alkoivat ennen tasan klo 15, alkaa tällä kaudella klo 16.10. Tämä muutos tehtiin F1-omistajayhtiö Liberty Median mukaan paremman TV-yleisön hankkimiseksi ja katsojien kokemuksen parantamiseksi.

 

Ranska ja Saksa palaavat kilpailukalenteriin

• 2018 kisakalenteri on kohtuullisen samanlainen kuin viime kaudella, mutta muutama poikkeus löytyy. Ranskan osakilpailu tullaan käymään Euroopan kiertueen avauskilpailuna Paul Ricardin radalla, jossa ollaan viimeksi ajettu F1-autoilla vuonna 1990. Itse Ranskan maaperällä ajettiin viimeksi vuonna 2008, joten maa tulee kymmenen vuoden tauon jälkeen takaisin F1-kalenteriin. Saksan osakilpailuja käydään nykyään joka toinen vuosi ja vuoden 2018 näyttämönä toimii Hockenheim. Sen sijaan vielä viime kaudella ajettua Malesian osakilpailua ei tulla ajamaan tällä kaudella.

[Kalastaja 713]

Tää oli hyvä blogi viime kaudella ja epäilemättä myös sitä tulevalla kaudella

 

Noista testeistä sen verta, et eiks mersu todella useasti panttaa sitä vauhtia muilta? Ja ehkä sellainen luotetettavampi mittari noiden kärkitallien osalta ja tietysti muiden, on kuinka paljon autolla pystyy ajaa ilman teksnisiä murheita?

Mikä nyt varmaan myös osaltaan johtuu siitä, että auton kehitystyötä voidaan jatkaa jo valmiiksi hyvältä pohjalta.. mersuhan on muistaakseni juuri viime testikausilla pystynyt tekemään todella pitkiä vetoja ja kuluttamaan autoa äärirajoille hajoittamatta sitä muihin verrattuna. Ja muistaakseni Ferrari oli viime kauden testeissä äärirajoille vietäessä luotettava edellisiin kausiin verrattuna, muttei niin luotettava kuin mersu. 

[vormulafani 989]

14 tuntia sitten, Kalastaja said:

Tää oli hyvä blogi viime kaudella ja epäilemättä myös sitä tulevalla kaudella

 

Noista testeistä sen verta, et eiks mersu todella useasti panttaa sitä vauhtia muilta? Ja ehkä sellainen luotetettavampi mittari noiden kärkitallien osalta ja tietysti muiden, on kuinka paljon autolla pystyy ajaa ilman teksnisiä murheita?

Mikä nyt varmaan myös osaltaan johtuu siitä, että auton kehitystyötä voidaan jatkaa jo valmiiksi hyvältä pohjalta.. mersuhan on muistaakseni juuri viime testikausilla pystynyt tekemään todella pitkiä vetoja ja kuluttamaan autoa äärirajoille hajoittamatta sitä muihin verrattuna. Ja muistaakseni Ferrari oli viime kauden testeissä äärirajoille vietäessä luotettava edellisiin kausiin verrattuna, muttei niin luotettava kuin mersu. 

Juurikin näin. Kaikki tallit panttaavat vauhtiaan vähemmän tai enemmän, mutta juuri Mersu on yleensä eniten piilotellut vauhtiaan testeissä. Luotettavuutta ja kierrosmääriä on vaikea huijata, joten niistä seikoista saa usein jo testeissä hyvän kuvan ja tässä Mersu on ollut ylivertainen viime kausina muihin verrattuna.

 

Ferrari joutui viime kaudella ottamaan koneistaan aivan maksimin irti pysyäkseen Mersun tahdissa, minkä takia nähtiin kauden loppupuolella tekniikan pettämistä useaan otteeseen. Moottoreiden luotettavuus korostuu tällä kaudella, kun voimayksikön osille sallittu maksimimäärä pienenee neljästä kolmeen (tästä lisää uutisissa), mikä voi entisestään parantaa Mercedeksen etulyöntiasemaa.

 

Pyritään pitämään blogin laatu vähintään yhtä hyvänä tällä kaudella, kiitos kommentista! 

[vormulafani 989]

KAUSI 2018 - SÄÄNTÖMUUTOKSET

 

   HALO-TURVAKAARI TEKEE DEBYYTTINSÄ

Kuva: www.skysports.com

 

Viime vuonna F1-sarjan säännöistä päättävä FIA teki päätöksen tuoda kaikkiin kauden 2018 autoihin Halo-turvakaaren pakolliseksi laitteeksi. Halon tarkoitus on suojata kuljettajien päätä ulkoisilta vaaratekijöiltä, kuten lentäviltä romunkappaleilta ja irronneilta renkailta. Halo painaa kiinnityksineen noin 14 kg, minkä takia kaikkien kauden 2018 autojen minimipaino nousee 734 kilogrammaan.

 

Eihän Halo hyvältä näytä kenenkään silmissä, mutta tallit ovat pyrkineet maalaamaan Halonsa auton värien mukaisesti, mikä hieman parantaa niiden ulkonäköä. En edelleenkään ole Halon suurin fani, mutta luotan siihen, että silmä tottuu Haloon ja loppupeleissä hyödyt ylittävät haitat.

 

  MOOTTORISÄÄNTÖJÄ TIUKENNETAAN

Kuva: www.formula1.com

 

Formula 1 -sarjan nykymoottorit koostuvat kuudesta eri osasta, jotka yhdessä perustavat F1-autoissa jylläävät voimayksiköt. Jokaista osaa saa vaihtaa kauden aikana rajoitetun määrän ja ylimenevistä osista tulee lähtöruuturangaistuksia. Kaudelle 2018 näitä sääntöjä ollaan tiukennettu moottoreiden luotettavuuden parantamiseksi ja kulujen vähentämiksi.

 

Viime kaudella moottoreita sai käyttää neljä kappaletta, mutta tällä kaudella määrä on vähennetty kolmeen. Tiettyjä voimankeruuseen liittyviä osia, kuten CPU:ta ja MGU-K:ta saa kuitenkin käyttää vain kahta kappaletta. Näiden sääntömuutoksien myötä useat tallit ovat pohtineet jo etukäteen kilpailuja, joissa kärsiä rangaistukset minimoidakseen säännöistä aiheutunutta vahinkoa. Tämän pitäisi periaatteessa lisätä lähtöruudukkojen arvaamattomuutta loppukaudesta, mikä voi parhaillaan aiheuttaa mielenkiintoisia kisoja.

 

  PIRELLI TUO KAKSI UUTTA RENGASSEOSTA

Kuva: www.formula1.com

 

F1-sarjan rengasvalmistaja Pirelli tuo kaudelle 2018 kaksi uutta kuivan kelin rengasseosta kilpailujen mielenkiinnon piristämiseksi. Uusimpina tulokkaina Pirellin rengassarjoihin ovat superkova ja hyperpehmeä rengas. Tämä tarkoittaa sitä, että tulevalla kaudella käytössä on seitsemän eri kuivan kelin rengasseosta ja kaksi märän kelin rengasseosta. Renkaat ovat värikoodattuja rengaskovuuksien mukaan ja kuvassa olevat renkaat ovat järjestyksessä seuraavasti (vasemmalta oikealle): märän kelin rengas (tummansininen), välikelin rengas (vihreä), superkova (oranssi), kova (jäänsininen), medium (valkoinen), pehmeä (keltainen), superpehmeä (punainen), ultrapehmeä (violetti), hyperpehmeä (vaaleanpunainen).

 

Kuten viime kaudella, Pirelli tuo jokaiselle kisaviikonlopulle kolme eri kuivan kelin rengasseosta, joista tallit ja kuljettajat saavat itse valita paljonko ottaa mitäkin rengasta käyttöön. Tämän pitäisi teoriassa tarjota talleille paremmat mahdollisuudet taktikoida rengasvalintojen avulla kilpailutilanteissa.

[vormulafani 989]

KAUSIVEDOT

 

Maailmanmestari - Lewis Hamilton | 1,78 | Coolbet

• Mercedes ja Lewis Hamilton ovat dominoineet F1-sarjaa viime vuosina. Hamilton on ottanut 4 viimeisimmistä maailmanmestaruuksista 3 eikä menolla näy loppua. Mersu on todennäköisesti onnistunut kehittämään taas kerran voittaja-auton, jossa ei juuri heikkouksia ole millään osa-alueella. Hamilton itse on sarjan nopeimpia kuljettajia ja lähestulkoon päihittämätön parhaana päivänään. Lisäksi hänellä on tallin täysi tuki takanaan ja motivaatio voittaa ei ole kadonnut mihinkään. Hamiltonin kovimmat haastajat ovat kerta toisensa jälkeen joutuneet toteamaan brittikuskin paremmakseen enkä uskon tilanteen muuttuvan tälläkään kaudella - vaikka kovasti haluaisin nähdä jonkun muun kuin Hamiltonin voittavan maailmanmestaruutta.

 

Red Bull - Ferrari | Red Bull | 1,75 | Coolbet

• Tässä valmistajien H2H-kohteessa pelimerkit laitetaan Red Bullille Ferraria vastaan. Red Bull tulee tähän kauteen paljon paremmista asetelmista kuin viime vuonna, jolloin auto oli lähes sekuntitolkulla Ferraria perässä. Nyt ero suorituskyvyssä on todennäköisesti lähes nollissa ja Red Bull voi jopa olla jo nopeampi auto avauskisasta lähtien. Vaikka näin ei olisi, niin Red Bullilla on laittaa lauteille kenties sarjan kovin kuljettajakaksikko - Daniel Ricciardo ja Max Verstappen. Molemmat ovat huippunopeita kuskeja ja kilvanajajia, joilla on iso menestysjano. Ferrari tunnetusti satsaa panoksensa yhteen kuskiin - Sebastian Vettelin - ja "pakottaa" kakkoskuskinsa - Kimi Räikkösen - turvaamaan ykköskuskin menestyksen. Tämä asetelma tuleekin mielestäni olemaan ratkaiseva tekijä valmistajien pisteissä. Lisäksi Red Bull on aina ollut yksi parhaista talleista kehittämään autoaan kauden aikana, kun taas Ferrarilla tämä aspekti ei aina ole ollut täysin hanskassa isoista resursseista huolimatta.

 

Season Race Wins | Valtteri Bottas over 2,5 (yli 2,5 kisavoittoa) | 1,83 | Bet365

• Valtteri Bottas on Mercedeksen toinen kisakuski tällä kaudella. Bottas debytoi viime kaudella Hopeanuolen riveissä ja saavutti 3 osakilpailuvoittoa. En näe mitään syytä, miksi Bottas ei samaiseen saavutukseen pystyisi tällä kaudella yltämään. Hänellä on allaan kenties sarjan paras auto, mikä automaattisesti takaa sen, että jokaisessa osakilpailussa on mahdollisuus menestyä. Bottaksen suurin este on oma tallikaveri Lewis Hamilton, jota on tosiaan äärimmäisen vaikea päihittää. Suomalaiskuski kuitenkin osoitti jo viime kaudella, että temppu on mahdollinen, joista esimerkkinä voitot Venäjällä ja Abu Dhabissa, jossa Bottas puhtaasti vauhdin ansiosta Hamiltonia parempi. Kärjessä tietenkin kilpailu kovenee, kun Red Bull ja Ferrari laittavat kapuloita rattaisiin, mutta Bottasta ja Mercedestä tämä tuskin hetkauttaa. 3 kisavoittoa 21 osakilpailusta ei ole mahdottomuus nastolalaiselle formulaässällemme.

 

Season Match Bets | Sergio Perez vs Esteban Ocon | Ocon | 2,00 | Bet365

• Tässä kuljettajien H2H-kohteessa laitetaan roposet likoon ranskalaisen Esteban Oconin puolesta Sergio Pereziä. Kyseessä on Force Indian kuljettajakaksikon välinen vääntö, joka kävi jo viime kaudella kovilla kierroksilla. Kuljettajat ovat suorituskyvyltään ja tasaisuudeltaan erittäin tasaisia kuskeja ja tälläkin kaudella voidaan nähdä kipinöiden sinkoilua kuljettajien välillä. Oconia tässä puollan siksi, että hänessä on suurta potentiaalia olla yksi sarjan parhaista kuljettajista ja nyt hänellä on yksi kokonainen kausi allaan F1-sarjassa. Perez on kiertänyt sarjaa jo useita vuosia ja häntä pidetään edelleen todella hyvänä kuljettajana, mutta onko hänellä tarpeeksi nälkää ajella kaudesta toiseen keskikastissa ilman suurempia menestysmahdollisuuksia? Oconilla on myös haaveena Mercedes-pesti, jos Bottas jostain syystä epäonnistuu tällä kaudella otteissaan. Ocon oli viime kauden loppupuolella Force India -kuskeista nopeampi ja uskon trendin jatkuvan tähän kauteen.

 

Season Match Bets | Pierre Gasly vs Brendon Hartley | Gasly | 1,83 | Bet365

• Samainen kohdetyyppi, mutta eri tallin kuljettajat kyseessä. Toro Rosson kuljettajat Pierre Gasly ja Brendon Hartley ovat molemmat kokemattomia kuljettajia F1-sarjassa, vaikka Gasly on 22-vuotias ja Hartley peräti 28-vuotias. Gasly on muutaman vuoden takainen F2-sarjan mestari ja on sen jälkeen tehnyt testihommia Red Bullin riveissä. Hartley sen sijaan on ajellut eri endurance-sarjoja ja hänen palkintokaapistaan löytyy Le Mans -kilpailun voitto. Mielestäni nuoremmalla Gaslyllä on suurempi potentiaali pärjätä formuloiden ratissa kuin Hartleylla, jonka ensikosketus nykymallin F1-autoon tapahtui vasta viime vuonna siinä missä Gasly on käytännössä uransa alusta lähtien päässyt ajamaan testejä F1-autoilla. Kumpikaan kuljettajista ei pisteitä tule rohmuamaan, mutta uskon Gaslyn sopeutuvan paremmin tallin ja auton toimintaan kuin Hartley ja ottavan niskalenkin tallin sisäisessä hierarkiassa.

 

 

[vormulafani 989]

 AUSTRALIAN GP - KISAENNAKKO 

 

F1-kausi 2018 saa alkunsa Australian Melbournessa, joka toimii jälleen kerran F1-kauden avaamana osakilpailuna. Maine avauskilpailuna tarjoaakin usein mielenkiintoisia ja yllättäviä kilpailuja, joissa sattuu ja tapahtuu, kun kuljettajat pääsevät irti usean kuukauden tauon jälkeen. Melbournen rata on itsessään ainutlaatuinen rata, kun nopeudet ovat korkeita, mutta seinät ovat katuradoille tyypilliseen tapaan todella lähellä ajettavaa rataa. Lisäksi hiekka- ja nurmialueet rankaisevat kuljettajia, jotka tekevät pienintäkään virhettä. Turva-auton mahdollisuus on myös korkea, minkä takia voittajaa ei voida julistaa ennen kuin maaliviiva on ylitetty.

 

Miltä näyttää voimasuhteet perjantain harjoitusten jälkeen?

 

Perjantaina ajettiin kaksi harjoitussessiota ja molemmissa nopein kuljettaja oli Mercedeksen Lewis Hamilton. Tämä vähemmän tai enemmän tukee talvitesteistä saatua näkemystä siitä, että Mercedes on askeleen edellä muita kärkitalleja ja tulee olemaan suurin ennakkosuosikki lauantain aika-ajossa sekä sunnuntain kilpailussa. Red Bull ja Ferrari olivat kuitenkin molemmat lähellä Mersua sekä puhtaissa ajoissa että kisavedoissa, mikä on hyvä merkki kärkikamppailun osalta. Haas lunasti odotuksia erittäin lupaavien talvitestien jälkeen ja saattaa olla neljänneksi nopein auto kauden avauskilpailussa. McLaren näytti olevan vireessä ja luotto auton suorituskykyyn näyttäisi olevan vahva. Näiden jälkeen Renault ja Force India näyttivät olevan tasaisessa kamppailussa keskikastissa, kun taas Williams, Toro Rosso ja Sauber näyttäisivät pitävän perää.

 

Sadetta luvassa aika-ajoon ja kilpailuun

 

Jo kuivan kelin kilpailut Melbournessa tuottavat usein viihdyttäviä ja sekalaisia tuloksia, mutta sääennusteen povaama sade voi sotkea lähtöruudukkoa entisestään. Sadetta ollaan ennustettu rata-alueelle sekä lauantain aika-ajoon että sunnuntain kilpailuun, mikä voi nostaa tiettyjen kuljettajien mahdollisuuksia napata hyviä pisteitä. Usein sadekelillä autojen suorituskyky jää piiloon ja kuljettajien taidot nousevat esiin, joten parhaillaan voimme nähdä varsinaisen näytöksen aika-ajoissa. Sade toki suosii myös aerodynaamisesti vahvoja autoja, mikä esimerkiksi voi nostaa esimerkiksi Red Bullin ja Renaultin mahdollisuuksia.

[vormulafani 989]

Australia Aika-ajot

 

Nico Hülkenberg - Carlos Sainz | Hülkenberg | 1,90 (Coolbet)

 

Aloitetaan vetojen laittaminen tunnustellen, sillä voimasuhteita on sekä kuljettajien että tallien välillä vaikea määritellä. Tässä vedossa otan kiinni Renault-kaksikon otteista ja luotan tallin ykköskuskin Nico Hülkenbergin vievän niskalenkin tallikaveristaan Carlos Sainzista. Hülkenberg on koko uransa aikana ollut fantastinen aika-ajaja ja jos sääennusteen povaama sade toteutuu, niin Hülkenbergin osakkeet nousevat entisestään. Sainz ei missään nimessä hidas kuski ole, mutta hänen vahvuudet on enemmänkin itse kilpailussa. Harjoituksissa Sainz oli niukasti edellä tallikaveriaan, mutta monesti Hülkenberg on kyennyt löytämään aika-ajoissa lisävaihteen ja kiristämään tallikavereidensa edelle silloin kun se merkitsee. Luotetaan siis saksalaiskuskin menestykseen ainoassa aika-ajokohteessamme.